隨著技術(shù)的成熟，機(jī)場的吞吐量近年來是快速增長，中國民航局發(fā)布《2018年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截止到2018年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有235個(gè)（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)，下同），其中定期航班通航機(jī)場233個(gè)，定期航班通航城市230個(gè)。2018年我國境內(nèi)機(jī)場主要運(yùn)營指標(biāo)保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。通用機(jī)場將達(dá)到500個(gè)以上。

與客流、機(jī)場建設(shè)的持續(xù)穩(wěn)步增長相匹配，機(jī)場對(duì)高運(yùn)營管理效率、高安保需求日益增加。同時(shí)，國際上接連不斷的不法活動(dòng)也使得公眾對(duì)于公共環(huán)境的安保訴求不斷提升。機(jī)場作為大量人流和物流的集散中心，是治安防控、反恐維穩(wěn)的重要場所。但由于機(jī)場區(qū)域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，給當(dāng)前機(jī)場安全工作管理者帶來很大的壓力。那么機(jī)場的安全設(shè)施就要使用新技術(shù)了，機(jī)場安全與智能安防系統(tǒng)相結(jié)合，使得機(jī)場管理井然有序；

在目前部分機(jī)場現(xiàn)有的安全運(yùn)營管理中，存在不少亟待解決的問題，以目前機(jī)場安防系統(tǒng)為例，機(jī)場需要監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和管理平臺(tái)等多個(gè)（子）系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)作。但現(xiàn)實(shí)不是這樣，據(jù)介紹說，如今各大機(jī)場安防系統(tǒng)基本都是分期建設(shè)，各個(gè)安防子系統(tǒng)基本是各自為政。包括視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個(gè)個(gè)信息孤島，管理員需要登錄多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行操作，系統(tǒng)之間無法進(jìn)行應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。

另外，目前在機(jī)場中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要求中，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲點(diǎn)、存儲(chǔ)90天。而國內(nèi)之前建設(shè)完成的機(jī)場，視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本都還是以模擬系統(tǒng)為主，這些視頻無法滿足智能化的要求。

與此同時(shí)，包括碼頭區(qū)，停車場，辦公區(qū)，貨運(yùn)區(qū)，前臺(tái)區(qū)，飛行區(qū)，機(jī)庫，周邊地區(qū)等，每個(gè)都是垂直管理系統(tǒng)。由于這些區(qū)域的特殊性、人員和貨物大量進(jìn)出的復(fù)雜性，控制風(fēng)險(xiǎn)的因素太多。

        機(jī)場的運(yùn)營管理者希望安防系統(tǒng)可以針對(duì)具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報(bào)警信息，二得知報(bào)警的具體位置，三可分析是否為真實(shí)的報(bào)警，四可以對(duì)事件進(jìn)行后續(xù)跟蹤或處理。機(jī)場運(yùn)營管理者是基于一個(gè)事件去考慮安防的設(shè)備、子系統(tǒng)以及集成平臺(tái)應(yīng)該如何去構(gòu)建和運(yùn)行。隨著智能化系統(tǒng)的建設(shè)和升級(jí)，安防系統(tǒng)的集成與機(jī)場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合正迸發(fā)出非?，F(xiàn)實(shí)的意義，更好的為機(jī)場的發(fā)展保駕護(hù)航。

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